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本文摘自高铁网，随着国家城市的高速发展，为了实现城际之间的快捷接轨，我们公司的塑料土工格栅，钢塑格栅，单向土工格栅，双向土工格栅，凸点土工格栅，锁扣土工格栅，玻纤土工格栅在铁路公路的应用上起到一个重要的作用，下面就来说说城市路轨的发展情况。
近日，记者从省铁路办获悉，作为我省苏北地区的又一条高铁线，连徐客运专线（又称徐连高铁）项目环评全本正式公示。这也意味着，项目建设环评自主公示阶段已经结束，待递交环评审批正式得到批复后就将动工，最快2020年前，这条时速达到350公里的高铁线将投入运营。
连徐客运专线东起连云港市，西至徐州市，经过东海县和徐州地区的新沂市、邳州市。线路东连连云港地区，连接在建连盐铁路和规划建设的连淮扬镇城际铁路；西接徐州枢纽，连接郑徐客运专线和京沪高速铁路，是《江苏省轨道交通十二五及中长期发展规划》中的东陇海通道的一部分。考虑到郑徐客运专线今年年底将通车，而连徐客专又和这条高铁线无缝对接，借由连淮扬镇、徐宿淮盐的交叉，未来，全省只要通高速铁路的城市，都可以实现直接抵达中西部的郑州、西安等地区。不仅如此，连徐客运专线未来一旦建成，连云港还可直达烟台、威海、青岛及山东中部、南部地区，连云港和徐州也将实现50分钟到达。
按照公布的全本公示内容，今年开工建设的连徐客运专线包括两部分。第一部分为正线，连云港站（含）至徐宿淮盐铁路后马庄站（不含），线路长度180.385km，另建长度为2.4km的绕行线。第二部分为连云港站与连盐铁路西北上下行联络线、连云港站动车存车场以及徐州东维修车间。工程投资估算约269亿元，设连云港站、东海站、新沂南站、邳州东站、后马庄站、徐州东站等6个车站，预计工期3年半。如果算上后续调试、试运营的时间，最快2020年该线路即可投入运营。
记者了解到，由于此前的连淮扬镇、徐宿淮盐两条省内城际线并非时速350公里的高铁线，因此在最初规划连徐客运专线时，时速也被设计为全线250公里，但考虑到后期和郑徐客专以及正在逐段完工的沿海高铁时速的一致性，连徐客专最终时速被提升至350公里，这也在环评全本公示中得到确认。此外，作为沿海高铁的重要组成部分，连徐客专的建成，将更快地连接起渤海湾、长三角、珠三角这三个中国最发达地区。
实际上，为抢抓徐连客专建设的重大机遇，我县未雨绸缪，先后修编总体规划、完善各类规划，实施市政、公用基础设施建设，开展重点片区拆迁改造，千方百计创造条件，融入高铁时代。东海也按照打造第一印象的标准，全力做好高铁站周边环境的改造提升，将对果园路天桥、人行天桥等进行改造建设，对部分铁路涵洞进行加宽，有效缓解困扰多年的向南交通不畅问题。根据规划，徐连客专东海站将设置汽车站、公交场站、出租车站及停车场，乘客将实现零换乘，为带动东海经济加速发展起到引擎的作用。