现如今经常看到大型的设备，大型的机器的气缸由于长时间的工作造成破损磨损，如果
不及时处理容易造成不必要的损失，以下是该某设备公司的一个真实案例.
某设备公司的一台设备，一台装有DB06135型柴油发动机的特种工程车的喷油泵侧机油主油道上方30～40mm处的缸壁上，有3条纵向裂纹和1条横向裂纹，其中最长的裂纹为640mm，最短的也有360mm。这种长裂纹用单一的电弧冷焊工艺很难保证修补质量，用电弧冷焊与粘接相结合的工艺取得了较好的效果，具体工艺过程如下。
（1）缸体修补前的准备
首先用清洁剂清洗待修补气缸体表面以除去锈蚀、油脂、污物等，再将渗透液喷涂在气缸体待检部位表面以着色探伤，等待1～2min后擦去表面上的渗透液，涂上显像剂，这时在显像剂中即显出裂纹的位置和尺寸。
用直径4~5mm的钻头在裂纹延长线上距裂纹两端5mm处各钻1个通孔(止裂孔)以防止裂纹的延伸，在裂纹上每隔25～30mm钻1个直径为5mm的不通孔(深度为气缸体壁厚的2／3)。用小型手动砂轮机(砂轮片厚度为4～5mm，砂轮片的边角修磨成圆弧形)从止裂孔开始沿裂缝打磨深度约为气缸体壁厚2／3的“U”形坡口。
（2）补焊气缸体
选用直径为3．2mm的镍基308焊条(石墨型、交直流两用)，在使用前应将焊条置于100～150℃下烘1．5h。电弧冷焊电流按气缸体裂纹处的壁厚来确定，壁厚在毫米以下为70～80A，超过5mm为80~100A。施焊时可不预热气缸体，但应在25℃以上的室内从裂纹的中间对称地向两端分段进行，每段施焊的长度应为25～30mm。每焊完一段后立刻用小锤锤击焊缝，直-至焊缝的温度下降到加40～50℃(不烫手)后再焊下一段，以免基体金属进入熔池而影响焊缝质量。在施焊过程中还应注意熔深和电流的稳定性，防止焊不透。
(3)焊缝的密封粘接
将气缸体焊缝表面用手动砂轮修平，清除焊渣、油脂、污物，并保持气缸体的干燥。将高温钢质修补剂3317按A：B=4：1混合调匀后涂敷到焊补处，胶层宽度为25mm(裂纹两侧胶层宽度相同)，长度超过两端止裂孔各5mm。然后将气缸体在室温下静置12h，待钢质修补剂3317固化后气缸体就可装配使用。固化后的修补剂抗压强度为1064kg/cm2，拉伸强度391kg/cm2，剪切强度为265kg/cm2，适用温度范围为一60～180℃，修复的发动机已工作了半年多，无胶层剥落和渗漏现象。
【产品特点】
◆ 钢质修补剂YK-3317是以高分子树脂为主体，以金属及合金为强化填充剂的聚合金属复合型冷焊修补材料；
◆ 固化后具有优异的机械性能，可进性钻孔、车牙、切削、砂磨及攻丝等各种机械加工；
◆ 固化后无收缩，并可进行各类机械加工，在不允许动火电焊的工作环境可取代电焊进行冷焊修补；
◆ 与被修复金属机体结合强度高，并与金属颜色几乎一致；
◆ 具有抗磨损、耐油、防水、耐各种化学腐蚀等优异性能，同时可耐高温300℃；
【适用范围】
◆是由改性高温树脂和高温固化剂组成的高温钢质修补剂，耐温300℃，适用于高温工况各种碳钢、合金钢、不锈钢的修补，如铸造缺陷的填补及零件磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，修复后颜色与基材几乎一致，具有很高的强度，及优异的耐磨抗蚀与耐老化特性，并可与基材一起进行各类机械加工。
【性能指标】
温馨提示：以上性能数据是在温度25℃、湿度70%的实验室环境下所测得的典型数据，仅供客户使用时参考，并不能保证是某个特定环境下能达到的全部数据，敬请客户于使用时，以测试数据准。
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