无假显示现象：
LED交通信号灯辐射光谱为窄带，单色性好，无须滤光片，其光源发出的光基本上都能得以利用。因为它不像白炽灯一样，必须加反光碗才能使光线全部向前射出的。而且本身发出的是色光，不需要有色配光镜来过滤光，从而解决了假显示效应和配光镜颜色漂移问题，不仅亮度上比白炽灯交通信号灯高3-4倍以上，且可视距离更。
交通信号控制机在容易出现电力中断的区域，向交通信号控制机添加电池备份可以提高驾驶者和行人的安全性。过去，需要更大容量的不间断电源才能使用白炽灯继续全面运行交通信号灯。这种系统的成本太高了。在使用LED灯的新一代交通信号消耗了85-90％的能量之后，现在可以将电池备份结合到交通灯系统中。电池备份将安装在交通控制器柜中或与控制器相邻的自己的机柜中。
交通指挥灯是谁发明的？
交通指挥灯是非裔美国人加莱特·摩根在1923年发明的。此前，铁路交通已经使用自动转换的灯光信号有一段时间了。但是由于火车是按固定的时刻表以单列方式运行的，而且火车要停下来不是很容易，因此铁路上使用的信号只有一种命令：通行。公路交通的红绿灯则不一样，它的职责在很大程度上是要告诉汽车司机把车辆停下来。
最早的时候只有红、绿两种颜色，后来经过改良后，增加了一盏黄色的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。之所以采用这三种颜色，用这三种颜色作为交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。人的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。交通信号灯并不是随意设置的。科学依据根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，而且比其他信号更引人注意，所 以作为禁止通行的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别最 大，易于分辨（红绿色盲毕竟是少数）。此外，颜色也能表达出一些特定的含 意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的 含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警示，绿色代表安全。