传统光源交通信号灯主要由光学系统由光源、灯座、反射器和透光罩组成，在某些方面还是存在一些不足，没办法像LED交通信号灯那样，对LED的布局调整，让其本身形成各种各样的图案。这些是传统光源所难以实现的。
电池备份可以在紧急模式下操作控制器，红灯闪烁或处于全功能模式。2004年，加州能源委员会建议当地政府将其交通信号灯转换为带电池备份的LED。这将降低能源消耗并提高主要交叉路口的安全性。建议是在断电后两小时内提供全功能交通信号的系统。然后信号将闪烁红灯再过两个小时。
道路交通灯和标准紧固件的金属结构部分采用不锈钢制造，满足gb1487 - 2011的要求。集成信号灯不允许与圈或支架连接，以保证外观美观。
道路交通信号的线孔应设置在灯壳,通过自由和能容纳￠20电缆,为了便于布线和其他设备连接,电缆进入口应该严格的印刷电路板,和镀锡处理,没有氧化物涂层,焊接表面添加绿色阻焊层,厚度超过1.8毫米。
每一个发光单位铅，应按照国家标准的电线，线直径不小于0.75平方毫米，红色、黄色、绿色三个发光单位除后面的线应以红、黄、绿线。
交通信号灯的电源不采用电阻电容减少法。
各部件的各部件均进行老化试验，并分别进行电气和光学参数测试。测试参数是接受文件的一部分。
最早的时候只有红、绿两种颜色，后来经过改良后，增加了一盏黄色的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。之所以采用这三种颜色，用这三种颜色作为交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。人的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。交通信号灯并不是随意设置的。科学依据根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，而且比其他信号更引人注意，所 以作为禁止通行的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别最 大，易于分辨（红绿色盲毕竟是少数）。此外，颜色也能表达出一些特定的含 意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的 含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警示，绿色代表安全。