2020年7月6日，国家发展改革委发布消息，下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。
至此，5个枢纽城市尘埃落定。抢占节点性枢纽城市的“补贴大战”，胜负已分。
你没看错，郑州排在了位（国家文件中的排位是很重要的）。
这是专家组根据综合评分高低进行排的序，郑州位居，也是中东部地区获批建设的中欧班列集结中心。
虽然看起来，2亿元分到每个城市才合4000万，不算多。但这背后体现的是国家对郑州的定位，后续必然会有很多隐性的资源加持。
例如，除了此次下达的中央预算内投资，交通运输部、海关总署等部门也分别推出举措支持中欧班列集结中心建设。
交通运输部提出，谋划推动一批大型枢纽站点集结中心（物流园区）、铁路专用线项目等规划建设。海关总署也明确，支持建设中欧班列枢纽站点或集结中心。
为了落实海关总署的举措，郑州海关提出，在海关监管作业场所开展组货业务及内外贸货物混编运输业务，释放中欧班列运能。
混乱的“战国时代”即将结束，未来两年，会形成几个精品线路和枢纽节点。
而郑州，就是个枢纽。
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从地理位置来看，郑州地处中国大陆的心脏地带、中国铁路坐标原点。
到全国各大城市平均距离最短、速度最快、平均成本，无论中线还是西线，郑州都是必经之路。对于中东部发达地区的货源，尤其具有吸引力。
这个位置决定了，但凡提到内陆枢纽，就无法绕过郑州。
于是，中欧班列（郑州）集结中心便应运而生。
上次我们写过，上半年郑州机场的货运量大幅上升，上升幅度位居全国。
随后，官媒放出机场扩建消息，要建巨无霸T3航站楼。
同时，郑州航空港接过光荣而艰巨的任务，要建内陆自贸港。
自贸港是要单独设立关卡的，是比自贸区更加自由的一种制度安排。目前在建的自贸港只有两个，一个是上海临港，一个是海南岛。
在一带一路、亚欧大陆桥的战略方向下被国家赋予枢纽的定位，从此郑州有了中欧班列枢纽节点和航空港的双重加持。
港口的内涵，就是“国际贸易的物流集散地”。产业链是跟着物流走的，这必然会吸引更多相关企业入驻，最终做大做强。
前30年，沿海港口城市的发达，全都是这个逻辑。那是海权时代的荣光。
而在即将到来的陆权时代，郑州，正在成为这样的港口。