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相对于发达的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，

作为博鳌论坛的见面礼，发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的文件，提出“一带一路”战略构想。

根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道,以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国— 中亚— 西亚、中国— 中南半岛等国际经济合作走 廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅的运输 大通道。其中，中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一路”建设关联紧密，要进一步推动合作,取得更大进展。

按照的战略构想，中国物流业的发展至少存在三大方面的机遇与挑战：

一、中国衔接亚非欧的物流大通道带来的多方向国际物流辐射系统的建设机遇，与以往单纯的产品“走出去”，以及我国物流企业在离岸港口与内陆腹地之间的物流服务不同，配合“一带一路”以及我国产业、产品和投资“走出去”，我国物流企业需要通过供应链物流服务“走出去”。大规模、通道化和多向辐射的网络化物流,无疑为我国物流企业获得规模提升带来重大机遇。但是，我国只在内陆和港口之间提供物流服务的物流企业，对“走出去”既缺乏认识，更欠缺经验，这无疑又是重大的挑战。于某种程度上而言，我国物流企业能否从先导性的角度尽快适应这种角色转换,对“一带一路”的建设效果将产生重大影响。

二、为提高我国参与“一带一路”建设的能力，沿线中心城市尤其是中西部中心城市，需要在转型升级的前提下，高水平、高质量地发展陆海双向辐射产业。对于广大中西部地区总体处于低水平的物流业而言，需要跟进产业集聚发展，打造产业集群的需要，提供良好的物流供应链服务环境。而对我国较先的物流企业，的确带来了巨大的机遇。但是，由于中西部地区产业发展起点较低，且多以原材料等初级产业为主，决定了其必须先发展供应链物流。但由于市场需求缺乏，因而企业发展困难，可是不发展供应链物流，高质量产业又很难落地,这种两难选择将在规定时间内困扰物流企业，物流企业需要进行战略性思考和超前性准备，这对于绝大多数传统物流企业将是巨大的挑战。