随着新能源车保有量的不断提升，密集的出行车流已然使得充电市场爆发，充电设施的短板也充分暴露出来。“充电一小时，排队四小时”、一桩难寻、不敢开空调等新能源车主的“充电焦虑”，使得十一黄金周出行高峰期成为了电动汽车的大考。
1 高速公路日充电量达平时近4倍，创历史新高
根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
据国网湖北省电力有限公司介绍，“十一”当天，该公司运营充电桩充电量达48.8万千瓦时，同比增长117.86%。而今年1-9月，国网湖北电力运营充电桩充电量达5526.73万千瓦时，同比增长123.95%。
10月1日至6日，国网山东电力充电服务网络充电电量累计666.20万千瓦时，同比增长46%。其中，城市内公共充电站和高速公路快充站充电量与去年同期相比分别增长136%和79%。10月1日单日充电量突破120万千瓦时，创历史新高。
2 车多桩少，车桩比例不足，充电桩市场缺口巨大
充电量的激增背后，是电动车保有量的高歌猛进。今年，我国新能源汽车发展更是迅速，截至目前，中国新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆新能源汽车，占新注册汽车总量的9.2%。预计今年年底，我国新能源汽车渗透率将达20%。
截至到现在，中国充电基础设施促进联盟发布的数据显示，全国充电基础设施累计达210.5万个，同比增加52.3%。相比于新能源汽车快速普及，充电桩建设仍需要提速。
中信建投证券预计，到2025年新能源汽车保有量有望达到3200万辆水平，车桩比分别按3/2.5测算，到2025年充电桩市场空间约为1000万台-1300万台水平，较目前规模有5倍-6倍增长空间。
3 继续加强充电桩“新基建”建设，升级换电服务模式
截至2021年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量已经超过200万台。光大证券预计，2021-2025年，充电桩设备增量将从88万台增长到271万台，对应市场规模从113亿元增长到449亿元，CAGR-5为42.5%；每年充电服务量从542亿度增长到1904亿度，对应市场规模从650亿元增长到2285亿元，CAGR-5为39.6%。
作为充电模式的重要补充，近政策和业界对换电模式的呼声也逐渐高涨。乘联会秘书长崔东树日前表示，随着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求迫切。其中，换电模式是“很好的商业模式”，有助于提升用户体验。
工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司9月初调研换电模式，换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。此外，9月22日，中国石化宣布，计划到2025年建成5000座充换电站。
据方正证券测算，到2025年换电乘用车销量有望超280万辆，换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座，对应765亿市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿市场规模；并对应电力收入2168亿；产业链合计规模约3321亿。
如此看来，充电桩在市场上的需求与缺口已经成为了影响大众出行的因素之一。新能源汽车的产量正在倒逼其基础设施的加速建设与完善，充电设施也必将是即将迅速崛起的产业。在新能源大势发展的浪潮下，充电行业的春天已然到来！