系统原理：
1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
能与道路线形及各种设施相协调，外形美观大方，可在小半径弯道上安装使用。连接简单方便损坏处容易更换，主要用途，工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。常用规格。双波立柱114/Ømm×45mm×高度。三波立柱114/Ømm×45mm×高度，一般立柱间距分为2米间距和4米间距。立柱与子相连接的方式有防阻块式和托架式两种，折叠编辑本段常用编号方式，A - A - A，护栏类型-防撞等级-立柱间距及埋设方式。公路波形护栏代号及意义，Gr-B-4E 路侧B级双形梁护栏。
以达到反光的目的，但其反光效果差，难适应速度快、交通量增大的道路，目前在等级公路上，标志上均粘贴反光膜，一般公路上采用经济级或工程级反光膜；*级公路及高速公路则采用高强级反光膜，而在一些交通量大且多雨、多雾地区的高速公路上则采用钻石级（1-2级）反光膜，这样使驾驶员可在一*距离内见到清晰、明亮的标志牌，这就大大了行车的安*条件。25警告标志和标志在，为了和行车安*，标志的种类和功能在相应地，如急弯处的导向标。护栏的道路轮廓标、轮廓柱，车流分流合流标志。紧急电话标志，距离确认标志，公路里程标志。
波形护栏是一项发展很成熟的道路施工技术，很多人都想了解，波形护栏板的施工技术是怎样的，下面便由来详细介绍一下
波形护栏板具体的施工技术是怎样的
一、波形护栏板施工。
首先，我们*须建立一个项目部门，项目部门是整个项目的技术核心和管理核心。建立健全的施工制度和人员管理制度是安*施工和文明施工的*条件。其次，要施工文件，确定施工方案和进度，特别是对施工人员的要求和安*意识的培训，明确施工区的天气条件和地质条件，做好安排，后，采用施工结构打点试桩，只有通过地质监理工程技术人员检验后方可施工。
二、材料测试。
材料的检验应按照有关规定进行，主要内容应包括材料的尺寸，规格，工艺是否与施工图相符。
三、放线。
首先，应确定基准点，并确保每个基准的位置。在制定基准时，有*仔细检查布局的确切位置，做好记录和识别，并促*验收的完成。对于施工期间不符合施工图的路段，施工方案和施工措施*须根据现场情况进行调整。修改后的施工方案*须由监理单位后才能施工。
四、打桩。
打桩是公路护栏板建设中关键的一步，有*确保每个桩的间距，垂直度和精度。这不仅补偿了生产线铺设时的偏差位置，而且了施工后围栏的整体稳定性和美观的程度。现有的打桩技术主要包括两种导杆柴油打桩和液压打桩。但由于导杆柴油打桩的机动性较大，不易控制。在施工过程中，往往会出现路面破损和坡面松动的情况。液压打桩机已被替换并广泛使用。液压打桩不仅在打桩速度上更慢，而且更具可操作性。它充分利用冲击力进行缓冲，并将对周围建筑物的影响降至较低。由于在打桩过程中锤头不会与桩头分离，因此在确定*运时，避免了对桩头进行重新调整，大大加快了施工进度。
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构件规格分别为，(1)波形/厚度(25/275/285/3/385/4)mm，(2)立柱直径(114/140)*壁厚(4/45)*长度mm，(3)柱帽114立柱适配和140立柱适配。(4)防阻块厚度(4/45)mm，(5)托架厚度(4/45)mm，(6)螺栓MMM16*42、M端头R1608厚度、R250*大家都知道。在高速公路上的安*设备有着重要的作用，不仅要牢固还要美观。但是有时候在公路上看见的波形护栏会出现那种棱线不直的现象。影响了外观的顺直度。重庆精恒波形护栏厂家就来和大家分析一下为什么会出现这种现象的原因。才能加以反应。再加上雨雾天气。能见度差，为安*起见。经过实践对于标志牌的尺寸和字体大小均有加大趋势，如以前禁令标志的直径通常采用40-60cm，而目前已加大到cm。方形标志牌，广佛路大的为450×260cm，京石路大的用到400×400cm，其汉字高度从原来的30cm，主线部分大为65cm。立交指路牌用50-55cm，有的还用80cm，目前我国对外交通，目前在毗邻港澳地区的沿海省份在标志牌上还了中、英文对照的外文，而内地为发展经济，拓宽旅游事业，这种现象也扩大到内地一些省（区），24标志的反光材料，过去在制作标志牌的油漆中掺加一些玻璃珠。
按设置地点可以分为路侧护栏和*分隔带护栏。按防撞等级可分为*级和S级，S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，*级用于*用公路，材料钢经防腐处理。制造工序钢经酸洗、冲压成双波或三波，后做或处理。产品特点防腐性能好、*、美观大方、安装简便快捷，用途工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施 护栏是半钢性护栏的主要形式。它是一种以波纹状钢护栏相互拼接并由主柱支撑的连续结构，它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向。防止车辆冲出路外。