南充市政公路测量班土方测量学习班，伴随着我国经济的快速发展，城市的建设规模不断扩大，城市的发展速度一日千里，这种现象大大的刺激了我国城市道路的建设，因依附城市道路建设而生存的相关行业也得到了快速的发展。市政工程建设已经步入了一个崭新的时期。在这个时期当中，虽然有着许多可圈可点之处，但是同样的也存在或多或少的问题。工程测量在市政道路工程中的应用就是其中一项。工程测量，简而言之就是在工程建设阶段，对工程部位进行数据监控、确认、复核，在此期间，可以根据数字信息不断地对工程部位进行调整，已达到终的建设工程项目可以符合设计以及规范和要求。由此可见，工程测量在施工建设过程当中，贯穿了整个建设阶段。
熟悉设计图纸，领会设计意图及要求。熟悉测量设备及工具，并按照要求对所有测量设备进行常规检验和校核。对设计院交桩的水准点、导线点进行闭合。确认准确无误后进行临时水准点及导线点的引设，所引用的临时水准点及导线点必须保证其长期的牢固性且不易被损坏、挪动。对原始地面进行复测，保证对施工现场高程的控制。复测的标准测量间距不得大于20米，每段面测量点不得少于5个，然后对施工场地列出方格网高程图，以备施工时现场查用。
腰桩：腰桩的位置必须10米一道，打设在管道上顶的1厘米处，且必须要求工人不得进行人为挪动。井位桩：对开挖前设立的龙门桩进行引设到沟槽底，方法如下：在原引设的龙门桩上拉线，取中心用铅垂垂入沟槽底部即可。管内底：检查井砌筑前必须对该管道的管内底高程进行严格控制，误差不得超过±1厘米，且要先砌井后进行混凝土浇注，同时必须保证井室底部无存水现象。
中线：设立龙门桩，保证沟槽槽底、渠底的中线位置。高程控制：对沟槽槽底、垫层模版支设、底板模版支设都要进行高程控制，保证其混凝土厚度及钢筋保护层厚度。 直线段井位定位方法：钢尺测量，十字交叉找出中心点，架设龙门架，进行铅锤取中。曲线段井位定位方法：根据曲线要素推算井位坐标。
土方测量：进行原地面复测推算出每个断面的高程，并记录在案，为后来的土方计算做好依据。填挖方段的测量放线根据深浅、地质条件，严格按照比例进行放坡，保证施工的和质量。 路床：测量控制范围边线应该比结构层每边宽出50厘米，防止中线偏移，造成路床两侧宽窄不一的情况。灰土（水泥石灰土）：灰土结构层的高程测量单幅每断面路面不得低于五个点，双幅每断面路面不得低于三个点。计算：在进行灰土施工前高程测量必须先计算其虚铺系数，按照石灰、水泥、素土的配合比进行备土，杜绝直接按照结构层厚度进行备土。
水泥稳定碎石：项目部在对水泥稳定碎石进行标高测量时，应该先计算其虚铺系数（对不同的摊铺机按照不同的系数进行计算），在虚铺厚度的基础上调整钢线标高。
道路路拱：摊铺前先与摊铺人员共同推算出道路的路拱大小，防止摊铺过程中遗漏路拱现象。
摊铺高度的控制：有平石的道路部分以道路平石为依据，无平石部分要进行架设钢线，虚铺系数、钢线架设方法、平整度检查方法同稳定碎石的铺设。
检查井盖：在整个结构层施工中检查井井盖要进行三次提升，分别在灰土层施工完毕、碎石层施工完毕、沥青面层施工完毕。沥青面层井盖标高控制中基本采用拉线法，这样可以避免因仪器及人为因素而导致的误差。道路交叉口：已修道路交叉口的顺接测量必须进行高程连测，推算出路面点，从而确定收水井井位，避免道路积水。
综上所诉，通过对市政道路中排污工程的施工建设，对工程建设当中工程测量的应用进行了详细的阐述。不难看出，在整个施工环节，工程测量始终参与，从初始阶段到施工过程，到终复核，都是有工程测量来进行辅助作业的。加强工程测量技术的投入，不仅仅是满足施工标准的需要，更是在很大程度上面保证了建设工程的质量。这要求施工建设单位需要加大对工程测量工作的认识，组建高质量的工程测量团队，增加对工程测量工作的支持力度，通过各方面的途径，支持工程测量工作。而工程测量人员也需要提高自身对所从事行业的认识，工作时认真对待，一丝不苟，一个数据的错误很有可能就会是后面的偏差逐渐增大，差之毫厘，谬之千里。文章作者由于工作经验还比较少，对上述问题有些地方没有进行更加详细的论述，希望各位同行可以加以完善，共同为我们的城市增加绚丽的光彩。
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