焦作市华武制动器厂

风电偏航卡钳SYFX-05C-使用和安装

一、项目背景介绍

1、偏航制动器常见故障

---制动器漏油

---摩擦片磨损严重

---刹车盘刮伤

---噪音，振动

2、偏航制动器故障给业主带来诸多风险

---漏油导致塔筒内部环境恶劣，给现场维护人员维保过程带来了极大的隐患

---滴落的油液容易引发火灾，造成重大损失

---振动噪音严重情况下导致风机报警停机，影响发电

---漏油导致液压站缺油，业主需要不断加油，造成损失

---由于制动力矩急剧下降，增加了偏航减速机的损坏，带来损失

---刹车盘的刮伤，严重情况不得不更换刹车盘，导致重大损失

偏航摩擦片DADH80-生产厂家

3、偏航制动器故障原因分析（漏油）

---国外早期制动器技术设计缺陷

---生产制造工艺控制不良（如铸件砂孔）

---密封件使用超寿命，老化

---保养不到位，液压油清洁度不达标

---活塞工艺设计缺陷，导致活塞表面磨损严重，尺寸超差

作者unclewang看完题目估计你就已经知道，这很有可能是一篇晦涩难懂的技术类文章。但是我保证，让它看起来尽量不那么咬文嚼字。为何写这篇文章完全是因为刚刚结束的车展前，我一个在Continental德国大陆集团，除了轮胎，更的还有零部件。不信你去看看你的车上发动机舱里十有八九能找到这个牌子的产品，后文简称Conti的朋友问我有没有兴趣来参加一个研讨会，他们的工程师对自己的产品近在WLTP的测试结果兴奋到手舞足蹈了。与传统的产品相比，它可以减少约克/公里的二氧化碳排放量和约0.升/百公里的油耗；按照电动汽车千瓦时/百公里的能耗来计算，假设00公里的汽车续航里程，它可以让车多跑差不多0公里。看到了这组醒目的数字，我当然没有拒绝，随后拿到了产品的前期材料，也就是关于本文主角MKC的。插一张WLTP测试结果的图片这是个什么东西呢。这是一个线控系统，用于电子制动。是不是有些朋友看到这里已经开始挠头了。这才只是个开始。稍微关注一下生活你就会发现，生活里比较常见的机械控制形式是拉线，比如自行车的车闸，通过一根线来控制松紧。再进阶一些的就是油压，容易摩擦生热和磨损折断的拉线被压力油替代，所以力度更大稳定性相对更高，比如身边常见的普通汽车所使用的制动器，但它也有缺点，需要一套体积较大且部件繁多的设备来实现工作。再先进一些，就提到了线控，没有常见的物理连接，只有电子信号，通过信号来实现功能，比如英菲尼迪上使用的线控转向，以及我们今天说到的ContiMKC用于电子制动的线控系统。为什么需要MKC这样的系统呢。前提有两个，一个是近些年来特别受到关注的动能回收，我相信身边很多朋友都或多或少驾驶过混合动力的车型，那么开起来的时候你一定有这样的感受“刹车踩下去感觉怪怪的，心里没底”“我只想减速，不想急刹车，怎么搞的”“这个踏板到底需要多大劲儿才能踩下去啊。”就像这些评价里提到的，混合动力车甚至电动车的制动脚感是个让人闹心的事儿，但为什么普通车都不会有的问题在新能源产品上会出现，因为在制动这个环节里加入了动能回收的过程，也就是说你想做一件事儿的时候，你的车做了回收能量抱紧制动盘减速两件事，所以只依靠传统的液压制动器来应对你的制动诉求和车的制动诉求这两件事儿显然是有着先天不足的。MKC工作示意图所以MKC有了出现的意义，它将串联主缸TMC制动助力器控制系统制动防抱死系统ABS和电子稳定控制系统ESC整合成为一个结构紧凑重量轻的制动模块。并且可以在0毫秒车轮锁定时间的时间里建立起制动压力，比现今所用的传统型系统要快三倍。所以，MKC首先解决了体积问题和反应能力问题。传统液压制动系统接下来就是解耦，通俗说就是让制动踏板负责发信号，而不是真的推动轮边制动器。所以MKC为此加入了一个踏板感觉模拟器，有了这个东西，在混合动力车辆中，实现再生制动到机械摩擦制动的平顺切换就不会受到结构限制，从而在理论上达到00%的动能回收。所以可以这么解释，你在踩下制动踏板的时候，脚底板所受到的反馈力是来自于踏板感觉模拟器的，而你踩下的制动踏板角度或行程已经被制动模块当做信号发给了制动器，制动器就会以合适的比例来分配动能回收和机械摩擦，通过联合制动来实现你踩下制动踏板的根本诉求——让车慢下来或者停住。自动驾驶模式下的双备份个层面就是关于当下以及未来热门的话题，高度自动驾驶。解放双手依靠摄像头与毫米波配合便可以实现，但是解放双脚则需要制动踏板可以的完全脱管，所以高度自动驾驶的制动系统必须具备降级备选功能，通俗说就是双保险，有一套系统做制动冗余才能真正实现解放双脚的自动驾驶。为达到制动冗余的要求，大陆集团将MKC与MK00ESC的衍生产品做了结合。在正常的运行模式下，MKC单元将起到制动保障性及舒适性的作用。其中，液压压力通过MK00液压