特性：A电泳涂装由于在电场作用下成膜平均，耐腐蚀性也得到明显的进步。B: 电泳漆中采用纯水作为溶剂，因此俭省了大量的有机溶剂，而且又没有溶剂中毒和易燃等风险.C: 漆膜的附着力也比采用其它办法的强。D: 进步了漆膜的平整性，减少了打磨工时，降低了本钱。

前处理是电泳涂装前的重要的准备工作，也是保证电泳质量的重要环节。在驾驶室电泳前应首先做好表面污物的清理工作，前处理的预脱脂、脱脂、水洗是清洗污物的重要环节。预脱脂、脱脂是通过喷淋和浸洗的方法对驾驶室表面的油污进行处理，预脱脂、脱脂的参数、温度、浸洗时间会影响驾驶室的防腐性及磷化膜的质量，要求预脱脂、脱脂工位槽液中脱脂剂的含量在10% ～ 14%之间，温度38 ～ 48 ℃，时间为3 min；白皮车经预脱脂脱脂喷淋浸洗后进行水洗，其目的是把白皮车身表面脱脂剂冲洗掉，若冲洗不净，会造成磷化膜不均匀、粗糙，影响其防腐性。之前我分部使用的循环水很容易混入驾驶室上的铁质粉末，造成对后续驾驶室的二次污染，无法起到良好的去污效果。

表调是磷化前的一道重要工序，槽液pH需介于8.5 ～ 9.5之间、表调剂含量控制在2%左右，pH的高低对磷化质量有显著影响，因此我们密切关注槽液的参数变化。目前行业内表调液的平均使用周期在20 d左右，但在实际生产过程中我们发现表调液在正常生产10 d之后其功效有明显的降低。为保证产品质量，我们申请并通过工艺参数调整，将表调液的使用周期缩短至每周一换。这样看似提高了生产成本，但换来的是产品质量明显提升，得到了用户的认可。

要及时的清洗理过滤网上的杂质；槽内的漆液流面普通控制在5-8公分内，不要太满，也不要太低，假定不消费也要补加一定的纯真水，发免产生大量的气泡；加漆时一定要从副槽参与，漆液不要调得过浓，以免阻塞循环泵。