斜楔模具结构主要有：斜楔保持块、斜楔滑块和斜楔驱动块三部分构成；还包括导滑装置、限位装置和复位装置。
导滑装置保证斜楔滑块在保持块和驱动块间顺利滑行，主要有：导板、导轨构成。
限位装置保证斜楔滑块在开始接触点和下死点之间运动，主要由限位块、限位螺栓、挡板等构成。
复位装置保证斜楔滑块在运动到下死点完成冲压工艺后，快速复位；从而为压力机顺利复位和完成下次冲压提供保证。主要由：斜楔弹簧、弹簧挡板、氮缸、氮缸固定板构成。
汽车覆盖件在冲裁、弯曲时，受力情况复杂，变形后零件上的孔位和孔形的变化具有一定的不确定性。而斜楔机构灵活多变，工作时传动准确、平稳、无噪音、具有自锁、省力、速比大和容易改变构件的运动方向和方式等特点。导致斜楔机构的设计是覆盖件模具设计中的难点。传统的斜楔机构设计依赖设计人员的经验，分析计算复杂，经常反复修改，设计工作量大、设计周期长，不能适应市场对产品更新换代的要求。
斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用;滑块——工作斜楔，受力体;附属装置——反侧块、压板，导板(导轨)、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。
按滑块的附着方式，常用斜楔机构可分为3种类型：
普通斜楔机构，滑块附着于下模，称为平楔，如图1所示；
滑块附着于上模，模具工作完后随上模上行，称为吊楔机构，如图2所示；
双动斜楔机构，即是图1中的斜楔(件2)制成以面为斜面，反侧块(件1)也做成滑块，当斜楔运动时可带动飘滑块，能实现一次完成板料负角弯曲。
普通斜楔机构，滑块一般附着于下模(见图1)，使设计和运动相对比较简单，但有些情况，滑块附着于下模时，制件的送入和取出不方便，或影响模具其它功能的实现，此时应考虑吊楔机构。按滑块的运动方式，斜楔机构又分为平斜楔机构和倾斜式斜楔机构(模具本体与滑块接触而为斜面)。