随着城市生活节奏越来越快，随着电商市场的发展，随着工业制造在城市的边缘落地生根，城市配送业也是越来越普遍，对于后一公里的要求需要也是越来越大，因此也产生了像“货拉拉、快狗、省省回头车”等等之类的货运平台。平台就像一个围城，每天都有人进去，每天也都有人退出，平台的车辆和师傅也越来越多，城市的物流车辆也越来越多。
然而，随着城市车辆的增多，郊区车辆向城中汇聚，导致道路拥挤，为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过限制货车早晚高峰期禁止通行、限制外地车辆（或者限制外地货车）的政策来解决车辆拥堵的问题
但也因而产生了另一个问题，以广州为列，早上7-9点，傍晚17-20点0.6吨以上货运车辆一律不得进入中心城区，但此时中心城区却有大量的物流用车需求，快递需要派送、餐饮店需要柴米油盐、工厂需要原材料等等都需要用到货车。如此庞大的需求，怎么处理？是的，有许多的物流货运公司车辆是有通行证的，但是面对如此庞大的需求，有通行证的车辆是远远不能满足的。于是，各个货运司机师傅开始购买客运车辆来改装成货车，工厂、个体老板等等也开始用客运车辆来运货。但是根据道路管理条例，客运车辆是不能改变其性质的，不能用来车货物的，而且也是危险的
2016年始，随着新能源物流车进入市场，越来越多的运营商和个人开始购买或者租赁新能源车开营运，新能源车一度成为节约成本的代名词，也越来越多的人购买新能源车，但同样的问题一并纯在着，在广州，只要是货车，不管是不是新能源，都是早晚高峰限行。还是大批车辆使用客运车辆在拉货。
城市需要发展，物流需要周转，大批的货拉拉车主、快狗车主们为了城市物流的运作付出了他们的心血，同时他们也希望收获属于自己的果实。同时他们又需要面对客运版车辆车货给他们自身带来的风险。城市的管理者们需要更多的去平衡各方面的利益和得失。新能源物流车的出路在哪里？只能是开放路权，疏导交通，让城市运转更快更通畅。
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