本泰航空货运--国内限时送达

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公司哪家好?成都国内空运公司货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数

体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数

实际重量=过磅后货物得到的物理重量

计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。

成都国内空运公司重货：货物的实际重量大于体积重量

成都国内空运公司抛货：货物的实际重量小于体积重量

成都国内空运公司航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。

拉货：拉货情况：1，由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。

2，由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。

3，由于气候原因，成都国内空运公司飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。

4，由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。

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价格目前按照指定国际航空货物运价的途径划分，国际航空货物运价主要分为协议运价和国际航协运价。

一、协议运价

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协议运价就是由通航的双方或多方航空公司经谈判达成的并经各有关国家政府主管部门批准的、共同尊守的运价。

二、国际航协运价

国际航协运价是指IATA公布在TACT运价资料上的运价。按照公布形式划分，成都

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价格又可分为公布直达运价和非公布直达运价。

1、公布直达运价

在航协手册中能查到的从始发地到目的地的运价，共分为四类；

（1）普通货物运价

（2）指定商品运价

（3）等级货物运价

（4）集装箱运价

2、成都航空快递价格非公布直达运价

（1）比例运价

（2）分段相加运价

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由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。分段包机运输通常可分为整机包机和部分包机。

成都航空加急件所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家

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代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家

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代理公司的货物运输形式。相对而言部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。

包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，成都航空加急件同时包机运输的运费比班机运输形式下低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但包机运输是按往返路程计收费用，存在着回程空放的风险。

成都航空加急件与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性，但由于各国政府出于安全的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手续大大增加了包机运输的营运成本，因此目前使用包机业务的地区并不多。

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公司由于下列保险事故造成保险货物的损失，

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保险人应该负航空货物保险赔偿责任:

1. 火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩；

2. 因飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪（在三个月以上），在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其它危难事故发生抛弃行为所造成的损失；

3. 因受震动、碰撞或压力而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失；

4. 因包装破裂致使货物散失的损失；

5. 凡属液体、半流体或者需要用液体保藏的保险货物，在运输途中因受震动、碰撞或压力致使所装容器（包括封口）损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失；

6. 遭受盗窃或者提货不着的损失；

7. 在装货、卸货时和港内地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成的损失。

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公司在发生航空运输保险责任范围内的灾害事故时，成都航空货运公司因施救或保护保险货物而支付的直接合理费用，但以不超过保险货物的保险金额