铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。

动力电池回收兼具环境保护和资源节约双重效益，可限度发挥动力电池全生命周期价值。目前废旧动力电池的回收利用通常采用先梯级利用后再生利用原则，根据各个应用场景进行优化组合。动力电池回收利用流程中，首先车企、电池生产企业、消费者端通过车企售后网点、回收网点、贸易商等渠道将废旧动力电池输送至电池回收企业端。然后动力电池回收企业依据电池剩余容量，根据回收利用原则，对于电池容量在20%-80%的旧电池进行梯级利用，利用领域以通信储能、电力系统储能和低速车领域为主；而对于电池容量低于20%的旧电池则进行拆解，采用湿法回收等技术，对电池中的锂、锰、钴、镍等金属元素进行回收。

大量回收新能源汽车底盘电池包、试验车机构底盘电池包或电池模组、报废车拆解厂底盘电池包、试验车-维修车-物流车-事故车-公交车-维修车等底盘电池包等；

大量回收废旧锂电池、三元类锂电池、铁锂类锂电池、锰酸锂类锂电池、钴酸锂类锂电池（均含软包、'铝壳、钢壳）等；

大量回收二轮电动单车条、二轮电动车模组、共享单车电池、电动工具电池、充电宝等；

大量回收正负极片、黑粉、报废正极浆料等；

大量回收工厂ABC品等；

大量回收无人机电池、无人机线路板、铁塔电池、手机电池等；

废弃锂电池的回收不仅意味着产值和利润，同时也能减少电池产业的巨大隐患。

从两个方面看：

一，隐患。堆积的废旧锂电池会发生化学反应，增大内部气压，导致外壳破裂并终自燃爆炸。

二，环境污染。电池中含有大量的重金属如镍、钴、锰等，一块20克的废旧小型锂电池未经处理就能污染一平方公里的土地长达50年。这些重金属长期残留在土地中，通过植物进入食物链，对人类和环境造成巨大危害。

此外，直接丢弃废电池也不利于资源循环利用，特别是其中的锂。锂在全球能源领域地位重要，主导着新一代能源革命。虽然我国有丰富的锂资源，但由于开采困难，供应依旧紧缺。如果废旧电池越堆越多，只会使新电池的原料越来越稀缺，进入恶性循环。