气体保护焊：汽车制造的 “结构主力” 气体保护焊在汽车制造中主要承担承载式结构件的焊接，核心是保证车身强度和连接稳定性，应用场景集中在以下几类： 车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件的焊接，常用二氧化碳气体保护焊（CO₂焊），兼顾强度和成本。 车身骨架：车门框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、车顶横梁等关键支撑部件的拼接，多采用混合气体保护焊（如氩气 + 二氧化碳），减少焊缝缺陷。 动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段的焊接，适应中等厚度金属的连接需求。
热源能量密度不同激光焊的能量密度（10⁶-10⁸ W/cm²）远高于气体保护焊（10³-10⁴ W/cm²）。高能量密度能快速熔化金属，甚至形成 “匙孔效应”（金属汽化形成小孔，激光直接穿透工件），无需像气体保护焊那样依赖电弧逐步加热，因此焊接速度大幅提升。
工艺连续性不同气体保护焊受电弧稳定性限制，速度过快易出现 “未熔合”“咬边” 等缺陷；激光焊搭配自动化送丝和视觉定位时，工艺稳定性更高，可长期维持高速焊接，不易出现质量波动。
热源特性决定热影响区大小激光焊能量密度（10⁶-10⁸ W/cm²），能快速熔化金属并快速冷却，仅作用于极小区域，因此热影响区小、变形小；气体保护焊能量密度低（10³-10⁴ W/cm²），加热范围广、冷却慢，必然导致热影响区扩大，变形风险增加。