气体保护焊适用场景 重工业领域：如钢结构、压力容器、船舶制造的中厚板焊接。 常规制造业：汽车底盘、工程机械的框架焊接，对精度要求不的场景。 现场施工：设备相对便携，可用于户外或大型构件的现场拼接。
气体保护焊：汽车制造的 “结构主力” 气体保护焊在汽车制造中主要承担承载式结构件的焊接，核心是保证车身强度和连接稳定性，应用场景集中在以下几类： 车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件的焊接，常用二氧化碳气体保护焊（CO₂焊），兼顾强度和成本。 车身骨架：车门框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、车顶横梁等关键支撑部件的拼接，多采用混合气体保护焊（如氩气 + 二氧化碳），减少焊缝缺陷。 动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段的焊接，适应中等厚度金属的连接需求。
成本与品质平衡：车企会根据车型定位选择工艺，普通家用车的底盘用气体保护焊控制成本，高端车型的车顶和铝合金部件用激光焊提升品质。 自动化适配差异：两者均能融入机械臂自动化生产线，但激光焊对工装精度要求更高，常搭配视觉定位系统，而气体保护焊的工装调试更简单，适合多品种小批量生产。 车身性能互补：气体保护焊保证车身 “骨架” 的承载能力，激光焊确保 “表皮” 和精密部件的轻量化、高精度，共同提升汽车的性能和燃油经济性。
熔池形态影响焊缝致密性激光焊会形成 “匙孔效应”（金属汽化形成小孔），熔池内的气体易排出，焊缝致密性高，不易出现气孔；气体保护焊的熔池是 “开放式” 的，若保护气体覆盖不充分（如风吹、气体不纯），空气中的氧气、氮气易混入熔池，产生气孔或氧化夹杂。