气体保护焊：汽车制造的 “结构主力” 气体保护焊在汽车制造中主要承担承载式结构件的焊接，核心是保证车身强度和连接稳定性，应用场景集中在以下几类： 车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件的焊接，常用二氧化碳气体保护焊（CO₂焊），兼顾强度和成本。 车身骨架：车门框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、车顶横梁等关键支撑部件的拼接，多采用混合气体保护焊（如氩气 + 二氧化碳），减少焊缝缺陷。 动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段的焊接，适应中等厚度金属的连接需求。
两者在汽车制造中的协同特点 分工互补：气体保护焊负责 “骨架” 承重结构，激光焊负责 “表皮” 和精密部件，共同构成车身的完整连接体系。 自动化适配：两者均能融入汽车生产线的机械臂自动化作业，但激光焊对工装精度要求更高，常搭配视觉定位系统。 成本平衡：车企会根据部件重要性选择工艺，如普通家用车的底盘用气体保护焊控制成本，高端车型的车顶和铝合金部件则用激光焊提升品质。
气体保护焊：汽车 “骨架” 的核心焊接工艺 气体保护焊（以 CO₂焊、MAG 焊为主）的优势是成本低、适应厚板焊接，因此主要用于汽车 “承力结构件”，确保车身整体强度和稳定性。 车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件（厚度 5-15mm）的连接，需承受行驶中的冲击和载荷，气体保护焊能保证焊缝强度，且成本可控。 车身骨架：车门框架、A/B/C 柱、车顶横梁等支撑部件（厚度 3-8mm）的拼接，常用混合气体（氩气 + 二氧化碳）保护焊，减少焊缝气孔、夹渣，平衡强度与成型性。 动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段（厚度 4-10mm）的焊接，适应中等厚度金属的连接，且能应对一定的高温工况。 商用车领域：卡车、客车的车架大梁（厚度 10-20mm）焊接，多采用多道气体保护焊，满足重载场景下的结构强度需求。
气体保护焊的质量优势场景 对焊缝外观要求不高的结构件（如卡车车架），即使有轻微波纹，也不影响整体强度。 厚板焊接（≥15mm），通过多层多道焊可弥补热影响区大的问题，保证焊缝填满和强度。 现场维修或小批量生产，无需复杂工装，通过经验调整参数即可满足基础质量要求。