气体保护焊适用场景
重工业领域：如钢结构、压力容器、船舶制造的中厚板焊接。
常规制造业：汽车底盘、工程机械的框架焊接，对精度要求不的场景。
现场施工：设备相对便携，可用于户外或大型构件的现场拼接。
选择建议
看成本预算：若批量生产且预算有限，优先考虑气体保护焊；若追求高精度和高质量，且预算充足，选择激光焊。
看工件特性：厚板、长焊缝且对变形容忍度高，选气体保护焊；薄板、微型件、精密件，选激光焊。
看生产需求：追求高节拍、自动化生产线，激光焊更优；小批量、多品种或现场作业，气体保护焊更灵活。
气体保护焊：汽车 “骨架” 的核心焊接工艺
气体保护焊（以 CO₂焊、MAG 焊为主）的优势是成本低、适应厚板焊接，因此主要用于汽车 “承力结构件”，确保车身整体强度和稳定性。
车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件（厚度 5-15mm）的连接，需承受行驶中的冲击和载荷，气体保护焊能保证焊缝强度，且成本可控。
车身骨架：车门框架、A/B/C 柱、车顶横梁等支撑部件（厚度 3-8mm）的拼接，常用混合气体（氩气 + 二氧化碳）保护焊，减少焊缝气孔、夹渣，平衡强度与成型性。
动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段（厚度 4-10mm）的焊接，适应中等厚度金属的连接，且能应对一定的高温工况。
商用车领域：卡车、客车的车架大梁（厚度 10-20mm）焊接，多采用多道气体保护焊，满足重载场景下的结构强度需求。
气体保护焊的质量优势场景
对焊缝外观要求不高的结构件（如卡车车架），即使有轻微波纹，也不影响整体强度。
厚板焊接（≥15mm），通过多层多道焊可弥补热影响区大的问题，保证焊缝填满和强度。
现场维修或小批量生产，无需复杂工装，通过经验调整参数即可满足基础质量要求。
