气体保护焊和激光焊是两种应用广泛但技术原理差异极大的焊接工艺，核心区别在于热源和保护方式。
核心区别对比
对比维度 气体保护焊 激光焊
核心热源 电弧（电能转化为热能） 高能量密度激光束
保护方式 惰性 / 活性气体（如氩气、二氧化碳） 气体保护（多为氩气）+ 真空环境（部分高精度场景）
焊接效率 中低，适合中厚板长焊缝 高，尤其适合薄板、精密件快速焊接
焊缝质量 成型较好，但热影响区较大 热影响区极小，焊缝窄且强度高
设备成本 较低，维护简单 高，激光发生器和光学系统价格昂贵
热输入与熔池大小不同气体保护焊的热输入高、熔池大（通常宽 5-15mm），需要较慢速度保证熔池凝固成型；激光焊热输入低、熔池窄（通常宽 1-3mm），熔池冷却速度快，可在高速移动中完成焊接，且不易出现焊穿或变形。
工艺连续性不同气体保护焊受电弧稳定性限制，速度过快易出现 “未熔合”“咬边” 等缺陷；激光焊搭配自动化送丝和视觉定位时，工艺稳定性更高，可长期维持高速焊接，不易出现质量波动。
气体保护焊：汽车 “骨架” 的核心焊接工艺
气体保护焊（以 CO₂焊、MAG 焊为主）的优势是成本低、适应厚板焊接，因此主要用于汽车 “承力结构件”，确保车身整体强度和稳定性。
车身底盘：车架纵梁、横梁、悬挂支座等厚壁钢件（厚度 5-15mm）的连接，需承受行驶中的冲击和载荷，气体保护焊能保证焊缝强度，且成本可控。
车身骨架：车门框架、A/B/C 柱、车顶横梁等支撑部件（厚度 3-8mm）的拼接，常用混合气体（氩气 + 二氧化碳）保护焊，减少焊缝气孔、夹渣，平衡强度与成型性。
动力总成周边：发动机支架、变速箱壳体与车身的连接部位，以及排气管中段（厚度 4-10mm）的焊接，适应中等厚度金属的连接，且能应对一定的高温工况。
商用车领域：卡车、客车的车架大梁（厚度 10-20mm）焊接，多采用多道气体保护焊，满足重载场景下的结构强度需求。
