随着我国经济建设的飞速发展，道路建设方兴未艾，近几年全国各地修建了一大批高等级公路与城市快速干道，半刚性路面基层是以无机结合料作为路面结构的持力层，与采用粒料类材料作为路面结构层的柔性路面相比，具有强度高、承载力高、整体性好、刚性大的优点，但它也有自身不足之处，其抗温、抗湿变形能力较差，易形成干缩裂缝及湿缩裂缝，进而使路面产生反射裂缝，导致沥青面层开裂，影响路面使用质量，缩短路面使用寿命，高强长丝土工布应用很好的解决了这一难题，大量的半刚性路面结构的病害，反映出路面反射裂缝的产生，是路面损坏较为重要的原因，长丝土工布的抗拉强强力很好的解决了这个课题。
高速公路路面裂缝是一种危害性极大的路面病害按其产生的成因分为两类，即荷载裂缝和非荷载裂缝，荷载裂缝主要由行车荷载引起的疲劳破坏产生的，非荷载裂缝通常是温度和湿度变化以及材料自身特点引起的，也有部分裂缝是由于路基不均匀沉降引起的，这主要是半刚性基层都是在重庆土工布佳含水量状态下经压实而形成，高强长丝土工布能完全避免这些问题。
高强长丝土工布它能替代传统的工程材料及施工方法，施工更安全，并有助于环境保护，能更经济、有效、持久地解决工程建设中的基本问题，长丝土工布具有良好的力学功能，透水性好，并能抗腐蚀，抗老化，具有隔离、反滤、排水、保护、稳固、加筋等功能，能适应凹凸不平的基层，能抵抗施工外力破坏，蠕变小，长期荷载下仍能保持路面原有的功能。
1.长丝土工布较厚，可以保证长丝土工布的三维空隙率，有利于优良水力学性能的实现。
2.长丝土工布的顶破强度有很大的优势，尤其适合于挡土墙和路堤加筋。
3.长丝土工布拉力的指标均超过国家标准，是优良的土工增强材料。
据介绍，国外工业发达国家早在20世纪80年代初，在沥青高速公路建筑及沥青路面修补上就已广泛使用各种规格的长丝土工布，对长丝土工布的生产技术及路面施工操作均已规范化，并已显示出很强的市场竞争力及良好的技术经济效果。
长丝土工布的高速公路铺设方法:
1.用人工滚铺;布面要平整，并适当留有变形余量。
2.长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。上述综合来看，长丝土工布在高速领域应用得到有效的推广，从而为节约工程成本，和增加工程使用寿命得到有效的保障。